Kicsit talán sok lesz a jóból. Ezek a suttgartiak mintha eldöntöttek volna néhány dolgot. Most egy hatalmas méretű sakktáblán tologatják az irgalmatlan méretű bábukat, amelyek egyenként tíz-, meg százmillió eurós sztorik, vagy mindent egyszerre akarnak gyári csapattól motorpartneren át az összes versenyképes német pilótáig, vagy talán ők maguk sem tudják mit szeretnének legjobban, és most a hezitálásos-kivárós epizódot látjuk?

Iszonyú nehéz megmondani, mert egyrészt elképesztően sok a szempont, másrészt a Forma 1 egyik leginkább változó/hullámzó időszakát éljük, akár csapatok, akár gyárak, akár FIA, akár pilóták, akár szabályok, akár pályák oldaláról közelítem a kérdést.

Egyvalami azonban tisztán látszik. A Mercedes sebességet vált(ott). A Brawn húzás mesteri volt. Évek óta akarnak részesedést növelni a McLarenben, ami Dennisék miatt eddig nem sikerült. A Brawnban lehet, hogy menne. A McLaren persze közben úgy tűnik, elég erős lehet ahhoz, hogy önmagában elvigye az egész istállót, ami jegyezzük meg, hatalmas bravúr lenne a részükről, ugyanakkor nagy rizikó is. De képesek lehetnek rá. A Mercedes azonban teret akar magának, ez végülis jogos igény egy ekkora cégtől. Ugyanakkor az is nyilvánvalónak látszik, hogy a jelen gazdasági körülmények között 2 gyári csapatot fenntartani legalábbis könnyelmű dolog, és nem is tudom elképzelni. Választaniuk kell majd. De kit? És még inkább mikor?

Hiszen gondoljuk csak el - ha tudnának egy átmeneti évet csinálni a Brawn-McLaren szimultán partival, mondjuk egy Red Bull motorpartneri szerződéssel, akkor optimális esetben 3 teljes élcsapatra látnak rá. 3 teljes szerelőgárdából kell összegyűjteniük a legjobb embereket abba az egyetlen csapatba, amire a csillagot végül ráragasztják. 6 élpilótából válogathatnak (erős túlzással persze), tesztelhetik a német srácokat (Vettel, Rosberg, Sutil szerintem a befutók a Mercedes számára).

Felbecsülhetetlen adatmennyiség, felbecsülhetetlen kapcsolatok. De a 3 csapat sem buta. Sem a Dennis-Whitmarsh duó, sem Ross Brawn, sem Horner és Mateschitz. Egyik sem fogja hagyni, hogy megfigyeljék, kikémleljék, lenyúlják az embereiket, aztán koccoljanak a tudással. Lehet, hogy most kényszerítik döntésre a stuttgarti gyárat. Biztos, hogy a Red Bull a motorpartneri szerződés ellenére kemény feltételeket köt, és nem enged német kollégákat lebzselni a garázsukban. Lehet, hogy Dennis egyáltalán nem is akarja folytatni a Mercedessel, és évek óta arra játszik, hogy elég erős legyen a McLaren ahhoz, hogy saját motorokat építsen, hogy az utcai részleggel együttműködve folyamatos technológiai fejlesztéseket érjen el, hogy komoly bevételei legyenek autók eladásából, hogy vonzóbb legyen ezáltal a szponzorok számára, és lehet, hogy az exkluzív szupersportkocsi gyártó image-hez már nem is annyira illik a hagyományos, konzervatív Mercedes.

Persze logikus gondolatsor, hogy Brawn-nak azért szüksége van egy nagyon erős partnerre, és egész évben nem kötött komoly szponzori szerződéseket, tehát a nagy halra vár. Ki lehetne más, mint a Mercedes? És ha a Mercedes TÚL NAGY hal Brawn-nak? Ha ennyire nem akarja átadni a befolyását? Ha túl sok százalékot kér a Merci, ha a sport iránti szenvedélye mellett Brawn megérezte, hogy itt nem évente 10-20 millió dollárt kereshet, hanem mondjuk százat is?

Ember legyen a talpán, aki megmondja. Ha én irányítanám a Mercedest, én kiszállnék a Force-ból, betolnám a motort a Red Bullba, kiszállnék egy motorpartneri szintre még 1 évig a McLarennel, és betolnám a cuccost a Brawnba Rosberggel.

De ez meg valahogy annyira ésszerű, hogy erre meg mindig rá szokott cáfolni a Forma 1.

Nemsokára megtudjuk a választ.